Wielka Brytania szykuje zmiany dla kierowców Uber i Bolt. Nowe zasady statusu worker

Stawką jest to, kto musi udowodnić samodzielność

Kierowca może sam wybierać moment zalogowania, a mimo to mieć niewielki wpływ na cenę i warunki wykonywania zlecenia. Właśnie takie napięcie między elastycznością a zależnością pomaga zrozumieć proponowaną reformę. Nie wystarczy przeczytać nagłówka umowy. Trzeba sprawdzić, jak współpraca wygląda każdego dnia.

Konsultacje Make Work Pay obejmują Anglię, Walię i Szkocję. Prawo pracy Irlandii Północnej jest odrębne. Rząd zbiera stanowiska przed podjęciem decyzji. Dokument rozdziela też status dla praw pracowniczych od kwalifikacji podatkowej; ta konsultacja nie reformuje systemu podatkowego.

Worker, employee i self-employed: trzy różne sytuacje

W brytyjskiej definicji każdy employee jest workerem, lecz nie każdy worker jest employee. W debacie o aplikacjach słowo worker często oznacza węższą kategorię limb (b): osobę zależną w wykonywaniu pracy, która nie ma pełnego statusu employee. Podstawą zestawienia jest dokument rządowy, s. 6 i załącznik A, s. 43-46.

Dlatego opisana wcześniej zmiana modelu Bolt Standard i obecna konsultacja rządu to osobne wydarzenia. Decyzja jednej platformy nie jest wejściem w życie nowej ustawy.

Zastępca w umowie nie powinien przesłaniać kontroli

Obecnie rzeczywiste, szerokie prawo powierzenia pracy zastępcy może wykluczać wymaganie osobistego wykonywania usługi. Rząd proponuje zmianę testu: obok osobistej pracy znaczenie miałoby istotne kierownictwo lub kontrola zlecającego. Następnie nadal oceniano by, czy wykonawca prowadzi własny biznes, a druga strona jest jego klientem. To nie jest propozycja całkowitego usunięcia osobistej pracy z oceny. Dokument przedstawia również alternatywne warianty reformy. Źródło: rozdział 1, s. 15-21.

Swoboda harmonogramu jest ważnym elementem samodzielności, ale sama nie odpowiada na pytanie, kto ustala wynagrodzenie i konsekwencje odmowy. Podobnie posiadanie samochodu dowodzi ponoszenia kosztów, lecz nie przesądza o kontroli nad usługą. Poniższa tabela jest planem badania konkretnej relacji, a nie oceną prawną którejkolwiek platformy.

Domniemanie i sankcje: co dokładnie proponuje rząd?

Przy dochodzeniu praw związanych ze statusem limb (b) worker to zlecający miałby wykazać, że dana osoba tego statusu nie ma. Rząd nie proponuje analogicznej zmiany domniemania employee. Odwrócenie ciężaru dowodu dotyczyłoby kwalifikacji relacji, a nie automatycznie wykazania, czy należny urlop lub wynagrodzenie rzeczywiście wypłacono. Warunki uruchomienia tego mechanizmu są przedmiotem konsultacji. Źródło: s. 22-23.

Powtarzanie błędnej kwalifikacji mimo wcześniejszego rozstrzygnięcia dotyczącego porównywalnej sytuacji miałoby zostać wyraźnie uznane za okoliczność obciążającą. Dokument wskazuje istniejący przedział dodatkowej sankcji od 100 do 20 000 funtów za roszczenie. Nie jest to automatyczna nowa kara za każdą umowę B2B. Omawiana jest także rola Fair Work Agency w prowadzeniu spraw i pomocy prawnej oraz niewiążące narzędzie oceny statusu. Źródło: s. 24-26.

Osobny rozdział dotyczy ochrony rzeczywiście samozatrudnionych: pisemnej informacji o współpracy, ochrony przed wykluczaniem za działalność związkową oraz bezpieczeństwa pracy. Rząd nie proponuje więc likwidacji samodzielnej działalności. Z kolei przywoływane w komunikacie rządowym 900 tys. to szacunek dotyczący całej gospodarki, nie liczba kierowców Ubera.

Polska: UC160 nie tworzy brytyjskiej kategorii worker

Karta UC160 w wykazie prac rządu, sprawdzona 16 października, nadal opisuje projekt i planowane przyjęcie przez Radę Ministrów w IV kwartale 2026. W RCL projekt ma status otwarty, z dokumentami uzgodnień i konsultacji publicznych. Odczyt katalogu nie potwierdza przyjęcia przez Radę Ministrów ani uchwalenia ustawy. Wcześniej zweryfikowany tekst i szerszy kontekst opisuje nasz przewodnik po UC160.

Źródła tabeli: PIP o art. 22, KPRM o UC160 i transpozycji dyrektywy. W opisie UC160 przewidziano ochronę także przy umowie z pośrednikiem oraz określoną odpowiedzialność solidarną. Nie oznacza to, że każda wypożyczalnia aut automatycznie jest pracodawcą. Istotna jest jej faktyczna rola.

Co powinien sprawdzić operator floty?

Warto zestawić umowy z praktyką: kto narzuca godziny, kto zmienia wynagrodzenie, kto może odłączyć kierowcę i jakie dowody otrzymuje on przy odwołaniu. Sama korekta nazwy kontraktu nie zmienia organizacji pracy. Platforma i partner potrzebują spójnego opisu odpowiedzialności, a kierowca dostępu do historii rozliczeń i uzasadnień decyzji. To przygotowanie do oceny modelu współpracy, nie stwierdzenie, że określony model jest dziś nielegalny.