Bolt zmienia status kierowców Standard w Wielkiej Brytanii. Co naprawdę oznacza worker?

Co Bolt ogłosił?

Komunikat firmy z 8 października dotyczy kierowców korzystających z profilu Standard w Wielkiej Brytanii. Bolt zapowiada nowe warunki w aplikacji. Wskazuje, że podstawowy sposób otrzymywania propozycji kursów ma zostać podobny, lecz część praw, które firma oferowała już wcześniej, stanie się uprawnieniem wynikającym ze statusu worker.

Standard i Flex: dwa modele w jednej aplikacji

Opis Flex opublikowany przez Bolt przedstawia ten profil jako wariant, w którym kierowca może proponować cenę, kontrofertę i minimalną kwotę za milę. Firma podaje standardową prowizję Flex na poziomie 18%. Standard obejmuje dotychczasowe kategorie przejazdów, w tym XL, Comfort i Business. Przełączenie między profilami jest możliwe, gdy kierowca jest offline, nie w trakcie kursu. Flex jest dostępny tylko na wskazanych obszarach poza Londynem.

Nowsze FAQ potwierdza, że Flex pozostaje modelem niezależnego wykonawcy. Zapowiada usunięcie Custom Pricing i Bolt Link ze Standard od 30 listopada. To ważna aktualizacja wobec starszego opisu produktu.

Worker nie oznacza employee

GOV.UK przyznaje worker m.in. minimalną płacę, płatny urlop, przerwy i ochronę przed bezprawnymi potrąceniami i dyskryminacją. Employee ma ponadto, po spełnieniu ustawowych warunków, ochronę przed niesprawiedliwym zwolnieniem i inne prawa związane z etatem. Self-employed prowadzi działalność na własny rachunek i co do zasady nie ma tych praw pracowniczych. Status podatkowy i status dla praw pracowniczych nie zawsze są identyczne; rzeczywista relacja ma znaczenie większe niż nazwa kontraktu.

Źródła tabeli: worker, employee i self-employed na GOV.UK. Bolt w FAQ deklaruje, że Standard nadal pozwala wybierać godziny, odrzucać kursy i korzystać z innych aplikacji, bez minimalnego wymiaru pracy. Wymogi odpoczynku mogą jednak powodować przerwy.

Jak liczony będzie czas i minimum płacy?

Według FAQ Bolt porówna kwalifikujące się zarobki z National Living Wage na podstawie zarejestrowanego czasu wykonywania przejazdów w okresie rozliczeniowym. Gdy wynik będzie niższy, firma zapowiada dopłatę. Brak potwierdzenia w oficjalnym FAQ, czy licznik obejmuje cały czas online, oczekiwanie na zlecenie, dojazd do pasażera i od którego dokładnie momentu biegnie. Bolt zapowiada szczegóły obliczeń przed startem. Nie należy utożsamiać gwarancji za czas kwalifikowany z gwarancją za całą zmianę.

Urlop, podatki i koszt auta

Bolt podaje w FAQ holiday pay wynoszący 12,07% kwalifikujących się zarobków, wypłacany tygodniowo. Ekran zarobków i miesięczne zestawienie mają osobno pokazywać tę pozycję i dopłaty do minimum. Kierowca ma nadal sam rozliczać podatek z HMRC. Automatyczny zapis do programu emerytalnego zależy od spełnienia warunków. Brak potwierdzenia w oficjalnym FAQ, kto w nowym modelu ponosi konkretnie koszt auta, paliwa lub ładowania, ubezpieczenia i serwisu.

Dlaczego status kierowców był sporny?

W skorygowanym wyroku Bandi i inni przeciw Bolt Employment Tribunal uznał rozpatrywanych kierowców za workers, choć ustalenia dotyczące okresów pracy różniły się między osobami. To nie jest rozstrzygnięcie każdej obecnej umowy. Firma nie wskazała w nowym komunikacie jednej wyłącznej przyczyny decyzji.

Co to oznacza dla Polski?

Ogłoszenie nie zmienia automatycznie polskich umów. Dyrektywa UE 2024/2831 ma zostać wdrożona do 2 grudnia 2026 r. Obejmuje ustalanie rzeczywistego statusu pracy i przejrzystość zarządzania algorytmicznego. Polski projekt UC160 opisano w sierpniowych materiałach resortu. Według wykazu prac rządu założeniem jest wzruszalne domniemanie stosunku pracy przy uprawdopodobnieniu kierownictwa i kontroli platformy lub pośrednika. Nie udało się odczytać aktualnej karty RCL i potwierdzić najnowszej wersji projektu na 9 października. Opisujemy więc założenia wskazanych dokumentów, a nie ostateczną treść polskiej ustawy.

Dwie ścieżki w jednej aplikacji mogą się różnić ceną, gwarancją, sposobem rozliczenia i ryzykiem kierowcy. Ich sens należy oceniać według netto z całej zmiany, a nie tylko zarobku za pojedynczy kurs. W Polsce kluczowe będą realny wpływ platformy i partnera na cenę, dostęp do zleceń, godziny, sankcje, odrzucanie kursów i możliwość pracy w kilku aplikacjach.

Źródła: FAQ Standard, opis Flex; [PL1] PIP: formy zatrudnienia, [PL2] MRPiPS: minimum godzinowe i wyjątki. Brak danych o umowie oznacza brak podstaw do przypisania kosztu kierowcy lub partnerowi.

I jeszcze coś ciekawego: jeden kierowca, dwa rachunki

Według Bolta kierowca może używać obu profili. Praktyczny arkusz porównawczy powinien jednak rozdzielać czas online, czas uznany do minimum, wypłatę za kursy, dopłaty, holiday pay, pusty przebieg i pełne koszty samochodu. Dopiero wtedy widać, czy dodatkowa ochrona kompensuje różnicę w swobodzie cenowej.

Zobacz również: projekt UC160 i sytuacja kierowców w Polsce.