Wielka Brytania rozszerza kontrolę prawa do pracy. Co musi sprawdzić operator taxi?

Urząd sprawdził kierowcę. Dlaczego to nie zawsze kończy sprawę?

Home Office potwierdza, że brytyjskie władze licencyjne oceniają uprawnienie do pracy osoby ubiegającej się o licencję taxi lub private hire. Jednocześnie nowy przewodnik dla podmiotów zatrudniających i zlecających rozszerza zakres systemu na modele, w których pasażer i kierowca spotykają się przez platformę albo kierowca działa przez podwykonawcę. Samo okazanie licencji nie jest automatycznie dowodem, że każda firma w łańcuchu wypełniła własne wymogi Right to Work.

Co musisz wiedzieć w skrócie

• Od 1 października 2026 brytyjski system Right to Work obejmuje także część pracy na podstawie kontraktu z „worker”, indywidualne podwykonawstwo i usługi internetowego kojarzenia stron.
• Urząd licencyjny nadal sprawdza prawo do pracy przy wydaniu lub odnowieniu licencji taxi/private hire.
• Platforma lub firma w łańcuchu umów może ponosić własną odpowiedzialność. Sposób jej wypełnienia zależy od konstrukcji umów; nie zawsze wymaga powtarzania tej samej kontroli przez wszystkie podmioty.
• To brytyjskie przepisy imigracyjne. Nie zmieniają polskiej definicji stosunku pracy ani polskich licencji taxi.

Brytyjskie przepisy używają słowa employer także wobec podmiotu angażującego indywidualnego podwykonawcę lub prowadzącego kwalifikującą się usługę internetowego kojarzenia. To definicja na potrzeby kontroli prawa do pracy, nie stwierdzenie, że każdy kierowca aplikacji otrzymał brytyjski etat - tym bardziej nie polską umowę o pracę. Wynika to wprost z definicji i zastrzeżenia w wytycznych Home Office, s. 8.

Łańcuch odpowiedzialności: urząd, platforma, partner, kierowca

W praktyce schemat może wyglądać tak: urząd licencyjny → platforma/operator → partner lub przewoźnik → kierowca. Każdy węzeł ma inną rolę. Urząd wydaje licencję. Podmiot bezpośrednio angażujący osobę wykonuje wymaganą kontrolę prawa do pracy. Podmiot wyżej w łańcuchu może odpowiadać na zasadzie extended liability, jeśli spełnione są ustawowe warunki. Home Office przewiduje w takim układzie m.in. pisemne zobowiązania kontraktowe, możliwość audytu i ocenę wiarygodności zapewnień partnera. Nie ma zasady „każdy musi sprawdzić te same dokumenty jeszcze raz”.

Nowe reguły dotyczą odpowiednich relacji nawiązanych od 1 października. W części pytań i odpowiedzi wytycznych Home Office zaznacza, że wcześniejsza umowa nie trafia automatycznie pod nowe zasady tylko dlatego, że współpraca trwa dalej. Odnowienie lub istotna zmiana umowy wymaga oceny jej rzeczywistego skutku prawnego.

Kto weryfikuje kierowcę? UK i Polska

Ta tabela pokazuje źródło i rodzaj obowiązku, nie zastępuje analizy konkretnej umowy. W Wielkiej Brytanii mówimy o Right to Work; polskie licencjonowanie i uprawnienie cudzoziemca do pracy są odrębnymi reżimami.

Podstawą polskich pól są przede wszystkim art. 6, 27b i 27c ustawy o transporcie drogowym oraz, w zakresie powierzenia pracy cudzoziemcowi, odrębna ustawa z 20 marca 2025 r.. Obejmują one m.in. wymogi licencji przewoźnika i obowiązek pośrednika w zakresie tożsamości, prawa jazdy, określonej niekaralności oraz cyklicznego potwierdzania, że kurs wykonuje właściwa osoba. Brytyjskie kolumny opierają się na wytycznych dla urzędów i operatorów. Zakres badania i niekaralności różni się między jurysdykcjami; nie są to równoważne kontrole.

Co ta zmiana mówi polskiemu rynkowi?

Nie zapowiada polskiej nowelizacji. Pokazuje jednak pytanie operacyjne: gdy kierowcę do pasażera dopuszcza kilka podmiotów, kto zauważy utratę uprawnień, wygaśnięcie dokumentu albo rozbieżność tożsamości? Polski pośrednik ma już ustawowy obowiązek samodzielnej weryfikacji wybranych elementów. Partner flotowy i przewoźnik mają inne obowiązki. Granice ich odpowiedzialności w typowym modelu Uber/Bolt/FREENOW warto opisać na podstawie umów i odpowiedzi instytucji, a nie domyślać się ich z brytyjskiej reformy.

Zobacz również: dokumenty kierowcy taxi podczas kontroli w Polsce.