Madryt wymaga osobnego pozwolenia dla kierowców VTC. Czy taki rejestr pomógłby w Polsce?

Co dokładnie zmieniło się 2 października?

Administracja regionu Madrytu podaje wprost: od tej daty osoba bez wydanego Permiso de Conductor VTC nie może pracować jako kierowca VTC. Posiadacz zezwoleń na wykonywanie przewozów VTC może zatrudniać do tych kursów wyłącznie osoby z pozwoleniem. Sam zdany egzamin nie wystarcza - trzeba jeszcze wystąpić o wydanie dokumentu.

Co musisz wiedzieć w skrócie

• Od 2 października 2026 r. kierowca VTC w regionie Madrytu musi mieć własny Permiso de Conductor VTC. Firma z zezwoleniem VTC może zatrudniać do tych przewozów tylko osobę posiadającą ten dokument.
• To pozwolenie kierowcy, odrębne od uprawnienia przewozowego przedsiębiorcy i pojazdu. Nie jest nową kategorią prawa jazdy.
• Zasadą jest egzamin, lecz udokumentowane doświadczenie lub równoważny dokument może z niego zwolnić. Zwolnienie z egzaminu nie zwalnia z uzyskania pozwolenia.
• Madrycki dokument obowiązuje przez pięć lat. Polski kierowca taxi podlega innemu zestawowi wymagań; zmiana nie działa w Polsce.

Ważne rozróżnienie: pozwolenie kierowcy dotyczy osoby za kierownicą. Autorización VTC to uprawnienie do wykonywania określonych przewozów przez przedsiębiorcę, powiązane z jego działalnością i pojazdami. Nie należy tych dokumentów traktować jako zamienników.

Jak kierowca zdobywa pozwolenie?

Według oficjalnej instrukcji regionu kandydat musi mieć prawo jazdy kategorii B od co najmniej dwóch lat, figurować w personelu firmy posiadającej zezwolenie VTC i być zgłoszony do właściwego systemu ubezpieczeń społecznych. Obowiązują wymogi zdrowotne, zakaz określonych skazań przeciw wolności seksualnej oraz zakaz równoległej pracy wpływającej na zdolność bezpiecznego prowadzenia. Po spełnieniu warunków i zaliczeniu próby wiedzy - albo udokumentowaniu zwolnienia - składa się osobny wniosek o pozwolenie.

Egzamin trwa 60 minut i zawiera 60 pytań z czterech modułów: język hiszpański (12), orientacja w terenie i nawigacja (18), dostępność i obsługa pasażera (18) oraz przepisy transportowe (12). W każdym module trzeba uzyskać co najmniej połowę poprawnych odpowiedzi. Wynik całej próby jest negatywny, jeśli kandydat nie zda choćby jednego modułu. Źródło: Comunidad de Madrid.

Kto nie musi zdawać egzaminu?

Region przewiduje zwolnienie po wykazaniu nieprzerwanej pracy jako kierowca VTC od 12 stycznia 2023 do 12 stycznia 2024 r. albo co najmniej dwóch lat takiej pracy między 12 stycznia 2020 a 12 stycznia 2024 r. Można też wykazać miejski permit kierowcy autotaxi albo permit VTC z innego regionu, jeśli poprzedni egzamin sprawdzał równoważną wiedzę. Każdy z tych przypadków wymaga przedstawienia dowodów we wniosku. Doświadczony kierowca nie dostaje pozwolenia automatycznie. Zasady zwolnienia podaje administracja regionu.

Pozwolenie jest ważne pięć lat. O odnowienie trzeba wystąpić w ciągu trzech miesięcy poprzedzających koniec ważności; ponowne zdawanie egzaminu nie jest wymagane. Dokument i status mają formę elektroniczną. Oficjalna procedura.

Jeden status zamiast teczki dokumentów?

Po wydaniu pozwolenie trafia do regionalnego rejestru kierowców VTC. Według opisu urzędu klient, pracodawca i służby mogą elektronicznie sprawdzić, czy kierowca może wykonywać zawód. To ważniejszy element reformy niż sam plastikowy czy cyfrowy dokument: operator ma punkt odniesienia do aktualnego statusu osoby.

Madryt a Polska: co sprawdza się u kierowcy?

Polskie pola opierają się na ustawie o transporcie drogowym, zwłaszcza art. 6 oraz 27b-27c, wyjaśnieniu Ministerstwa Cyfryzacji i usłudze sprawdzania uprawnień. Polska platforma ma m.in. sprawdzić tożsamość, prawo jazdy i określoną niekaralność przed współpracą oraz cyklicznie potwierdzać, że kurs wykonuje właściwa osoba. Partner flotowy może jednocześnie działać jako przewoźnik albo pracodawca; jego obowiązki nie są w każdej umowie identyczne. Szerzej opisujemy to w porównaniu odpowiedzialności operatora.

Czy polski „cyfrowy paszport kierowcy” miałby sens?

To propozycja do debaty, a nie zapowiedź polskiego projektu ustawy. Jeden aktualny status, możliwy do sprawdzenia przez uprawnione firmy, mógłby ograniczyć ręczne przekazywanie tych samych dokumentów kilku platformom. Trzeba byłoby jednak rozstrzygnąć, kto wpisuje dane, jak szybko koryguje błędy, kto ma dostęp i jak kierowca odwołuje się od błędnej blokady. Bez tych zabezpieczeń centralizacja może także utrudnić pracę osobie, której status zapisano nieprawidłowo.

W czerwcu region informował o blisko 11 tys. wydanych pozwoleń. Nie znaleźliśmy jeszcze oficjalnej liczby aktywnych dokumentów na 2 października, liczby osób bez permitu ani danych o pierwszych kontrolach. Nie wyciągamy więc wniosku o skali wyłączenia kierowców z rynku.

Zobacz również: dokumenty wymagane od kierowcy taxi w Polsce.