Kierowca ma JDG i jeździ w cudzej flocie. Czy potrzebuje własnej licencji taxi?

Jak ustawa rozdziela kierowcę i przewoźnika?

Przepis mówi: art. 5b ust. 1 pkt 3 ustawy o transporcie drogowym wymaga licencji do wykonywania transportu drogowego taksówką. Art. 6 ust. 1 pkt 2 i art. 39a określają warunki osoby kierującej. Ustawa dopuszcza, że przewóz na rzecz przedsiębiorcy wykonuje osobiście osoba, która nie jest jego pracownikiem. Z tego nie wynika jednak, że dowolna umowa B2B pozwala używać cudzej licencji dla własnej sprzedaży kursów.

Nazwa „partner flotowy” jest etykietą handlową. O kwalifikacji decyduje zakres działań oraz dokumenty konkretnego kursu. Gdy umowa i faktyczna obsługa pasażera wskazują różne podmioty, nie można udzielić pewnej odpowiedzi bez analizy tych materiałów. Przeczytaj szerszy poradnik o przewoźniku, pośredniku i flocie.

Sześć pytań przed pierwszym kursem

1. Na kogo wystawiono licencję taxi i czy obejmuje właściwy obszar? Sprawdź obszar licencji.
2. Czy w samochodzie jest właściwy wypis dla tego pojazdu? Zobacz poradnik o wypisie.
3. Kto według umowy wykonuje przewóz na rzecz pasażera, a kto tylko udostępnia auto lub obsługuje rozliczenia?
4. Który podatnik ewidencjonuje sprzedaż kursu i wydaje paragon? Przeczytaj o kasie i paragonie.
5. Czy kierowca spełnia wymogi prawa jazdy, badań i niekaralności? Lista dokumentów kierowcy.
6. Kto jest pośrednikiem przekazującym zlecenie i czy spełnił własne obowiązki weryfikacji przewoźnika oraz kierowcy?

Praktyczny przykład: Anna prowadzi JDG i wystawia flocie fakturę za usługę kierowania. Flota ma licencję taxi, wypis na samochód, organizuje przewóz i ewidencjonuje sprzedaż pasażerowi. Sam fakt wystawiania faktury przez Annę nie czyni jej automatycznie przewoźnikiem tego kursu. Jeśli Anna zaczyna samodzielnie sprzedawać pasażerom przejazdy na własny rachunek, trzeba na nowo ustalić jej obowiązki licencyjne i podatkowe.

Czyja kasa i czyj paragon?

Art. 111 ustawy o VAT wiąże obowiązek ewidencji na kasie z podatnikiem dokonującym sprzedaży na rzecz konsumenta. Faktura kierowcy JDG wystawiona flocie za usługę B2B i paragon fiskalny za przewóz pasażera dokumentują różne czynności. Nie wolno z góry zakładać, że jeden podmiot zawsze wystawia oba dokumenty ani że rozliczenie w aplikacji jest paragonem. W razie rozbieżności danych na licencji, umowie i paragonie trzeba wyjaśnić model przed dalszymi kursami.

Kto odpowiada podczas kontroli?

Kierowca odpowiada za własne obowiązki przy prowadzeniu pojazdu i wykonywaniu przewozu. Przedsiębiorca będący przewoźnikiem odpowiada za licencję, jej obszar, pojazd i obowiązki związane z przewozem. Pośrednik ma własne obowiązki dotyczące zlecania kursów i weryfikacji. Nazwa „flota” ani forma B2B nie przenoszą automatycznie każdej kary na jedną osobę. Zobacz rozdział sankcji kierowcy i przedsiębiorcy.

Podczas kontroli pokaż dokumenty wymagane od kierowcy i dostępny wypis. Jeżeli kontrolujący pyta o przewoźnika, podaj dane z umowy i licencji, nie zgaduj po logo aplikacji. Spór o kwalifikację konkretnego modelu rozstrzygają fakty oraz dokumenty, a nie nazwa „JDG w flocie”.

FAQ

Czy każda JDG kierowcy Ubera musi mieć własną licencję? Nie wynika to z samego faktu posiadania JDG. Trzeba ustalić, czy JDG jest przewoźnikiem kursu, czy wykonuje usługę na rzecz innego licencjonowanego przewoźnika.

Czy licencja floty wystarczy, jeśli kierowca sprzedaje kurs na własny rachunek? Nie należy tego zakładać. Jeżeli kierowca faktycznie wykonuje przewóz jako samodzielny przedsiębiorca, ocenia się jego własne obowiązki licencyjne.

Czy faktura B2B zastępuje paragon dla pasażera? Nie. Dotyczy innej relacji i sama nie rozwiązuje obowiązku ewidencji sprzedaży przejazdu pasażerowi.

Czy platforma jest zawsze przewoźnikiem? Nie ustala się tego po nazwie aplikacji. Sprawdź licencję i dokumenty konkretnego kursu.

Podstawa prawna i źródła

• Ustawa o transporcie drogowym, art. 5b, 6, 27b-27e i 39a.
• Ustawa o podatku od towarów i usług, art. 111.
• GITD: rejestr pośredników przy przewozie osób.

Lama za Kółkiem.