Bolt chce 25 tys. robotaxi. Czy UE naprawdę ogranicza ich liczbę do 1500 rocznie?

Werdykt: twierdzenie o „limicie 1500 robotaxi Bolta rocznie” wymaga doprecyzowania. Liczba 1500 rzeczywiście występuje w prawie UE, ale przy procedurze homologacji małych serii. Nie jest prostym limitem liczby wszystkich autonomicznych taksówek, jakie można zarejestrować w Europie. Zarazem dostępne przepisy nie pozwalają dziś przesądzić, jak Bolt i Lucid homologują zapowiedzianą flotę.

Co Bolt i Lucid faktycznie ogłosili?

W komunikacie z 17 września 2026 r. firmy ogłosiły partnerstwo przy projektowaniu usług autonomicznej mobilności. Bolt chce docelowo wdrożyć co najmniej 25 tys. pojazdów Lucid w wielu europejskich miastach i państwach. Punktem wyjścia ma być przyszła platforma Lucid Midsize, przygotowana pod system jazdy automatycznej SAE Level 4; wskazano też technologię NVIDIA Hyperion. Bolt zamierza budować infrastrukturę floty i relacje z miastami.

To cel firmy, a nie zamówienie 25 tys. zarejestrowanych już samochodów. Komunikat nie podaje daty osiągnięcia tej liczby, rocznego tempa dostaw, krajów startu ani podziału floty na typy homologacyjne. Liczba 100 tys. pojazdów na platformie Bolta do 2035 r. to osobna ambicja firmy, nie termin realizacji projektu z Lucid.

Skąd wzięło się 1500?

Art. 41 rozporządzenia (UE) 2018/858 opisuje unijną homologację typu pojazdów produkowanych w małych seriach i odsyła do rocznych limitów w załączniku V. Dla samochodów osobowych kategorii M1 tabela wskazuje 1500 sztuk. Rozporządzenie delegowane 2022/2236 uzupełniło wymagania techniczne dla w pełni zautomatyzowanych pojazdów w małych seriach i zmieniło tabelę limitów.

W tym przepisie mowa o rocznym limicie dla typu pojazdu korzystającego z unijnej procedury small series, nie o puli 1500 aut przydzielonej wszystkim firmom robotaxi w całej UE. Jest jeszcze ważny szczegół: jedna z ulgowych podścieżek małych serii („scheme I”) wymaga, aby łączna roczna liczba wszystkich typów M i N danego producenta nie przekraczała 1500. Dlatego nie wolno twierdzić, że wystarczy nadać kolejnym samochodom inną nazwę typu, by automatycznie ominąć wszystkie ograniczenia.

Mała seria a pełna homologacja typu

Small series pozwala dopuścić ograniczoną liczbę pojazdów według zestawu wymagań przewidzianych dla tej procedury. Pełna homologacja całego pojazdu dla produkcji wielkoseryjnej wymaga wykazania zgodności z właściwymi wymogami bez korzystania z limitowanego reżimu małych serii. Sam fakt istnienia drogi do pełnej homologacji pojazdów nie dowodzi jednak, że każdy wariant bezzałogowego robotaxi może już dziś przejść ją na tych samych zasadach.

W szczególności rozporządzenie wykonawcze (UE) 2026/481 rozszerza wymagania dla ADS i wskazuje drogę do homologacji dużych serii w przypadku automated valet parking - automatycznego parkowania w wyznaczonym obszarze, przy małej prędkości. To istotna zmiana, ale AVP nie jest tym samym co przewóz pasażerów robotaxi po miejskich ulicach. Nie przedstawiamy tego aktu jako gotowej, nieograniczonej ścieżki dla projektu Bolt/Lucid.

Co z homologacją ADS?

Rozporządzenie wykonawcze 2022/1426 określa procedury i wymagania techniczne homologacji systemu jazdy automatycznej (ADS) w pełni zautomatyzowanych pojazdów. Obejmuje wskazane zastosowania, między innymi jazdę na wyznaczonym obszarze i trasę między określonymi punktami. Ocena ADS nie zastępuje homologacji całego pojazdu. Producent musi wykazać zgodność auta i systemu z wymaganiami właściwymi dla wybranego przypadku.

Na podstawie dostępnych regulacji liczba 1500 nie wygląda na prosty, ogólnounijny limit wszystkich robotaxi, lecz na limit związany z określoną procedurą homologacji małych serii. Ostateczne znaczenie dla projektu Bolt/Lucid zależy od wybranej przez producenta ścieżki homologacyjnej. Firmy jej dotąd publicznie nie wskazały.

Czy 25 tys. aut oznacza jeden typ?

Nie wiemy. Lucid pisze o przyszłej platformie Midsize, ale platforma produktowa nie jest automatycznie jednym typem homologacyjnym. O kwalifikacji decyduje dokumentacja pojazdu i kryteria prawa homologacyjnego. Nie znamy też liczby planowanych odmian pojazdu ani horyzontu czasowego wdrożenia 25 tys. aut. Nie można zatem obliczyć rzeczywistego tempa homologacji na podstawie samego komunikatu.

Homologacja robotaxi w 60 sekund

Co jest faktem, a co skrótem myślowym?

Homologacja auta nie uruchamia usługi

Osobną sprawą są warunki jazdy na drogach publicznych, obsługa zdalna, bezpieczeństwo operacyjne, odpowiedzialność, przewóz pasażerów i lokalne pozwolenia. Europejska deklaracja o testbedach wprost oddziela homologację od krajowych oraz regionalnych zgód na świadczenie usług. W Polsce organem homologacyjnym jest Transportowy Dozór Techniczny. Dostępny komunikat Bolt/Lucid nie wskazuje polskiej lokalizacji ani daty rozpoczęcia przejazdów bez kierowcy.

O co trzeba zapytać firmy?

Kluczowe są wybrana ścieżka homologacyjna, ewentualny etap małych serii, liczba typów, harmonogram dla 25 tys. aut, lista państw, udział kierowcy bezpieczeństwa i plan przejścia do jazdy bez człowieka. Bez tych odpowiedzi zderzanie dwóch liczb daje atrakcyjny nagłówek, ale nie realistyczny kalendarz. W powiązanym materiale sprawdzamy, co polski podpis pod europejską deklaracją testów oznacza w praktyce.

Zobacz również: zezwolenia na robotaxi w Londynie.