Cyfrowy paszport samochodu w UE: co zacznie się 29 listopada 2026 r.?

Najkrócej: 29 listopada 2026 r. to termin dla nowych typów samochodów osobowych i lekkich dostawczych, a nie dzień, w którym wszystkie auta w Polsce dostaną cyfrowy dokument. Rok później Euro 7 obejmie nowe egzemplarze tych kategorii. Obowiązek wydania paszportu środowiskowego spoczywa na producencie.

W nagłówkach można spotkać określenie „paszport samochodu”. To skrót, który łatwo pomylić z inną, późniejszą unijną regulacją. Sprawdziliśmy przepisy Euro 7 oraz osobne rozporządzenie o paszporcie cyrkularności. Dla kierowcy najważniejsze jest to, że żaden z nich nie zastępuje dziś dowodu rejestracyjnego.

Czym jest Environmental Vehicle Passport?

Environmental Vehicle Passport (EVP) to cyfrowy zapis informacji o środowiskowych parametrach pojazdu. Definicję zawiera art. 3 pkt 68 rozporządzenia Euro 7. Dane odnoszą się do samochodu w chwili jego rejestracji; szczegółowe zasady przygotowania i udostępnienia określa rozporządzenie wykonawcze 2025/1707.

Paszport nie jest nową książką serwisową, ewidencją przebiegu ani profilem kierowcy. Producent wydaje go dla pojazdu i przekazuje nabywcy wraz z autem. Ma on ułatwić dostęp do porównywalnych danych, które dotąd były rozproszone między świadectwem zgodności, dokumentacją homologacyjną i informacjami producenta.

Od kiedy zacznie obowiązywać?

Art. 21 Euro 7 rozdziela dwie daty. 29 listopada 2026 r. wymogi dotyczą nowych typów pojazdów kategorii M1 i N1, czyli m.in. aut osobowych i lekkich dostawczych przedstawianych do homologacji. 29 listopada 2027 r. obejmą nowe pojazdy tych kategorii. To rozróżnienie jest ważniejsze od medialnego odliczania „za 68 dni”: odliczenie zależy od dnia publikacji nagłówka, a przepis podaje konkretne daty i zakres.

Euro 7 weszło w życie 28 maja 2024 r., lecz poszczególne wymogi zaczynają być stosowane etapami. Dla nowych typów autobusów, ciężarówek i przyczep przewidziano 29 maja 2028 r., a dla nowych pojazdów tych kategorii 29 maja 2029 r. Auta M1 i N1 wytwarzane przez producentów małoseryjnych mają odrębny termin: 1 lipca 2030 r. Terminy nie oznaczają przymusowej wymiany samochodu już używanego do zarobku.

Których samochodów będzie dotyczył?

W pierwszym etapie chodzi o nowe typy samochodów osobowych M1 oraz lekkich dostawczych N1, niezależnie od tego, czy napędza je benzyna, diesel, układ hybrydowy czy silnik elektryczny. Taxi zarejestrowane jako samochód osobowy należy do tej samej kategorii M1 co prywatne auto; sam fakt wykonywania kursów nie tworzy odrębnego terminu.

Różnica między „nowym typem” a „nowym samochodem” ma praktyczne znaczenie. Model już homologowany według wcześniejszych zasad może nadal być sprzedawany w okresie przejściowym. Dlatego od końca listopada 2026 r. nie należy oczekiwać EVP przy każdym fabrycznie nowym aucie stojącym w salonie.

Czy starsze samochody również dostaną taki paszport?

Przepisy nie nakazują masowego nadania EVP wszystkim autom, które już jeżdżą po drogach. Nie trzeba zgłaszać się do wydziału komunikacji ani kupować dokumentu. Jeżeli obecny samochód nie był objęty wymaganiami Euro 7 przy wprowadzeniu na rynek, sam upływ czasu tego nie zmieni.

Istniejące auta nadal podlegają dotychczasowym zasadom użytkowania, badań technicznych i rejestracji. Właściciel, który chce poznać ich dane o emisji lub zużyciu energii, korzysta z dokumentów i narzędzi dostępnych dla konkretnego modelu; EVP nie uzupełni ich automatycznie.

Jakie dane znajdą się w cyfrowym paszporcie?

Załącznik V do rozporządzenia wykonawczego wskazuje m.in. markę, nazwę handlową, numer VIN, datę produkcji i numer świadectwa homologacji. W części technicznej są moc silnika, dane o emisjach zanieczyszczeń oraz wartości CO₂, zużycia paliwa i energii elektrycznej z procedury WLTP. Dla odpowiednich napędów podaje się także zasięg elektryczny. Pola stosuje się tam, gdzie mają sens dla danego pojazdu.

To przede wszystkim parametry homologacyjne, a nie zapis rzeczywistego spalania na każdym kursie. Jeżeli samochód zużyje w korku więcej paliwa niż wskazuje WLTP, nie oznacza to błędnego paszportu. Rozporządzenie każe producentowi aktualizować dane EVP, gdy zmieniają się odpowiednie pola świadectwa zgodności.

Jak właściciel samochodu będzie mógł sprawdzić te informacje?

Producent ma umożliwić otwarcie danych przez kod QR. Zgodnie z załącznikiem V kod może być trwałe umieszczony na aucie albo wyświetlany w jego systemie. Ma prowadzić do bezpiecznej strony konkretnego pojazdu lub strony startowej, na której do przejścia do danych trzeba podać VIN. Dostęp nie może wymagać osobnej aplikacji, rejestracji użytkownika ani podawania innych danych niż VIN. Producent musi utrzymywać dostęp co najmniej 20 lat od daty produkcji.

Lokalizację kodu ma opisywać instrukcja pojazdu. W praktyce przy odbiorze samochodu warto poprosić sprzedawcę o pokazanie, gdzie jest kod i czy strona EVP otwiera się na zwykłym telefonie. Nie jest to uniwersalny rządowy portal, do którego kierowca loguje się kontem.

Co z samochodami hybrydowymi i elektrycznymi?

EVP obejmuje dane właściwe dla napędu. Samochód elektryczny ma m.in. wartości zużycia energii i zasięgu, a hybryda plug-in także dane dotyczące jazdy z ładowaniem i bez ładowania zewnętrznego. Zwykła hybryda HEV, której nie ładuje się z gniazdka, nie jest tym samym co PHEV. Nie należy zakładać, że każde pole dotyczące zasięgu elektrycznego lub baterii będzie dotyczyło każdego HEV.

Euro 7 przewiduje ponadto wymagania trwałości baterii trakcyjnych dla pojazdów elektrycznych i hybryd ładowanych z zewnątrz. To osobny zestaw wymogów technicznych; nie zmienia on EVP w gwarancję określonego zasięgu podczas pracy taxi.

Czy będzie można sprawdzić stan baterii?

Tak, ale trzeba rozróżnić dwa źródła danych. Euro 7 i jego przepisy wykonawcze przewidują wyświetlanie w pojeździe aktualnej informacji o stanie baterii trakcyjnej, oznaczonej SOCE, tam gdzie parametr ma zastosowanie. Załącznik VI wymienia go wśród danych dostępnych na ekranie auta. EVP z załącznika V opiera się głównie na danych pojazdu i jego homologacji; nie należy obiecywać, że sam kod QR pokaże aktualny procent zdrowia baterii po latach eksploatacji.

Dla kupującego używane EV lub PHEV oznacza to możliwość zadania dwóch pytań: jakie były dane auta przy wprowadzeniu na rynek i co dziś pokazuje sam samochód. Wynik wyświetlany przez auto nie jest automatycznie niezależną ekspertyzą ani ceną baterii. Dla klasycznego HEV zakres udostępnianych parametrów może być inny.

EVP a Digital Circularity Vehicle Passport - to nie jest dokładnie to samo

Drugi paszport wynika z rozporządzenia (UE) 2026/1738 o projektowaniu i zagospodarowaniu pojazdów po zakończeniu eksploatacji. To już uchwalony akt, a nie sam projekt. Jego Digital Circularity Vehicle Passport ma dotyczyć informacji potrzebnych m.in. do demontażu i wymiany części, zawartości wybranych substancji, udziału materiałów z recyklingu oraz katalogu części zamiennych. Ma być dostępny dla pojazdów wprowadzanych na rynek od 1 września 2032 r.

EVP z Euro 7 mówi przede wszystkim o środowiskowych parametrach i emisjach pojazdu. Paszport cyrkularności dotyczy jego części, materiałów i późniejszego przetwarzania. Samo rozporządzenie 2026/1738 weszło w życie 13 sierpnia 2026 r., a jego zasadnicze przepisy mają być stosowane od 1 września 2028 r. Obowiązek paszportu wyznaczono dopiero na 2032 r. Ustawodawca przewidział interoperacyjność obu paszportów, a szczegóły technicznego dostępu do drugiego Komisja ma jeszcze określić w aktach wykonawczych. Nie są to dwie nazwy jednego obowiązku startującego w listopadzie 2026 r.

Co zmieni się dla kierowców?

Dziś właściciel użytkowanego samochodu nie ma nowej formalności. Przy zakupie auta objętego Euro 7 zyskuje natomiast uporządkowany sposób sprawdzenia deklarowanych parametrów środowiskowych konkretnego VIN. Może je porównać z dokumentacją producenta i ze wskazaniami samochodu. Nie jest to certyfikat bezwypadkowości, historii napraw ani potwierdzenie stanu licznika.

Dane mogą pomóc planować koszty paliwa i energii, ale nie dają prawa do tańszego ubezpieczenia ani gwarantowanej wartości odsprzedaży. Realny koszt eksploatacji nadal zależy od trasy, stylu jazdy, ładowania i stanu technicznego. Więcej o wyborze auta do kursów piszemy w poradniku o samochodzie do Ubera i Bolta.

Co to oznacza dla kierowców Uber, Bolt i FREENOW?

Regulacja nie tworzy osobnej kategorii „paszportu taxi” i nie zmienia licencji przewozowej. Kierowca, który już pracuje na własnym aucie lub samochodzie partnera, nie musi po 29 listopada odwiedzać urzędu. Przy wyborze przyszłego auta do aplikacji EVP może pomóc odczytać jego oficjalne dane o zużyciu paliwa, energii i zasięgu. Dla auta intensywnie eksploatowanego są to przydatne punkty odniesienia, lecz nie prognoza przychodu z kursów.

Co to oznacza dla flot samochodowych?

Operator może włączyć sprawdzenie EVP do odbioru nowych pojazdów, a podczas leasingu i remarketingu zachować łatwy dostęp do danych przypisanych do VIN. Przy większych zakupach ułatwi to porównanie homologacyjnego zużycia energii i paliwa między wersjami. To możliwe zastosowanie danych, nie wymóg sporządzenia nowego raportu flotowego. Przy zakupie hybryd znaczenie mają również realne koszty pracy w aplikacjach.

Serwis i zarządzanie baterią to osobny temat. Wyświetlany w aucie stan baterii oraz dokumentacja napraw mogą być ważne przy zwrocie z leasingu, lecz EVP nie zawiera pełnej historii ładowań, napraw ani wypadków. Partner flotowy powinien nadal zbierać te informacje z właściwych źródeł.

Czy wpłynie to na sprzedaż samochodów używanych?

Może ułatwić okazanie danych fabrycznych przyszłego samochodu Euro 7. Kupujący będzie mógł otworzyć EVP i porównać deklaracje z ogłoszeniem. Nie zastąpi to oględzin, historii serwisowej, raportu szkód ani sprawdzenia baterii. Prawo nie ustanawia automatycznego przelicznika wartości używanego auta na podstawie paszportu.

W przypadku aut elektrycznych i PHEV przejrzyste dane o baterii mogą mieć znaczenie w negocjacjach, leasingu i remarketingu. Jak duży będzie wpływ rynkowy, okaże się dopiero, gdy pojawią się pojazdy objęte nowymi zasadami i praktyka ich odsprzedaży.

Najważniejsze daty - kalendarium

FAQ

Co to jest cyfrowy paszport samochodu?

W kontekście Euro 7 chodzi o EVP, cyfrowy zapis danych środowiskowych konkretnego pojazdu. Osobny paszport cyrkularności dotyczy głównie części i materiałów.

Od kiedy będzie obowiązywał paszport samochodu w UE?

Wymogi Euro 7 dla nowych typów aut M1 i N1 stosuje się od 29 listopada 2026 r., a dla nowych egzemplarzy od 29 listopada 2027 r. Paszport cyrkularności ma obowiązywać od 1 września 2032 r.

Czy każde auto będzie miało cyfrowy paszport?

Nie od razu. Terminy odnoszą się do nowych typów i później do nowych egzemplarzy; nie oznaczają nadania EVP całej istniejącej flocie.

Czy starsze samochody dostaną paszport?

Rozporządzenie Euro 7 nie nakazuje wystawienia EVP wstecz dla aut już zarejestrowanych według wcześniejszych zasad.

Jak sprawdzić paszport samochodu?

W aucie objętym wymogiem przez kod QR umieszczony na pojeździe albo wyświetlany w systemie. Strona z danymi nie może wymagać konta ani osobnej aplikacji.

Jakie informacje będą zapisane w paszporcie pojazdu?

Między innymi VIN, markę, wybrane dane homologacyjne, emisje i wartości WLTP dotyczące paliwa, energii oraz zasięgu, jeśli mają zastosowanie.

Czy w paszporcie będzie stan baterii samochodu elektrycznego?

EVP i bieżący odczyt baterii to różne rzeczy. Przepisy przewidują wyświetlanie stanu baterii trakcyjnej w samochodzie, lecz sam QR do EVP nie jest obietnicą aktualnego raportu jej kondycji.

Czy cyfrowy paszport zastąpi dowód rejestracyjny?

Nie. EVP służy do udostępniania danych środowiskowych, a nie do zastąpienia dokumentu rejestracyjnego.