"Mógłby Pan pojechać przez Wolska? Zabiorę po drodze kolezanke." Albo: "Nie tedy, ja zawsze jeżdżę przez obwodnice, jest szybciej." Albo po prostu: "Podjedzmy jeszcze na Marszalkowska, coś odbiore."
"Mógłby Pan pojechać przez Wolska? Zabiorę po drodze kolezanke." Albo: "Nie tedy, ja zawsze jeżdżę przez obwodnice, jest szybciej." Albo po prostu: "Podjedzmy jeszcze na Marszalkowska, coś odbiore."
Trzy różne prośby, jedną wspolna cecha: aplikacja wyliczyla stawkę za trasę optymalna. Każdy dodatkowy kilometr jedziesz za darmo - chyba ze coś z tym zrobisz.
Najpierw: jak duże jest nadłożenie
Zanim cokolwiek powiesz, sprawdź. Nawigacja, dwie sekundy: trasa oryginalna vs trasa pasażera.
- Do 1-2 km: odpuść. Rozmowa o doplacie zajmie więcej niż warte jest te 2 km. Zgadzasz się, jedziesz, masz dobra ocenę.
- 3-6 km: wart rozmowy. To 5-10 minut i kilka złotych paliwa.
- Powyżej 6 km: obowiązkowo. To już inny kurs.
Nie zgadzaj się, zanim nie sprawdzisz. Po ruszeniu "inna droga" i odkryciu, ze to 12 km więcej, negocjacja jest znacznie trudniejsza - pasażer już uznał, ze się zgodziles.
Trzy typy prośby - trzy odpowiedzi
### Typ 1: "Pojedzmy inna droga, jest szybciej"
Pasażer ma preferencje co do trasy, cel się nie zmienia. Często ma rację - zna okolice, wie o remoncie, o którym nawigacja jeszcze nie wie.
Jeśli trasa pasażera jest porownywalna lub krótsza - jedź nią. Jeśli dłuższa o 2-3 km, a pasażer twierdzi, ze szybsza - też jedź, czas ma znaczenie dla obu stron. Dopłaty nie ma sensu tu wyciągać. Zysk w ocenie, strata pomijalna.
### Typ 2: "Podjedzmy po drodze po kogoś / po coś"
Cel się nie zmienia, ale dochodzi punkt pośredni. To jest de facto przystanek. Dwa wyjścia:
"Jasne. Może Pan dodać przystanek w aplikacji? Wtedy trasa i stawka przelicza się automatycznie i nie musimy nic ustalać."
To najczystsza opcja - zero gotówki, zero dyskusji, wszystko w rozliczeniu. Większość pasażerów nie wie, ze taka funkcja jest. Pokaż, gdzie.
Jeśli pasażer nie chce lub nie umie - dopłata gotówka:
"Ok, to nadlozymy jakieś 4 km - aplikacja liczy stawkę za najkrótsza trasę, więc doliczylbym 10 zł za ten objazd. Pasuje?"
Kwota: 2-3 zł za każdy dodatkowy kilometr to stawka, która pasażerowie akceptuja bez dyskusji. Przy mnożniku - więcej, bo tracisz więcej. Jeśli po drodze będzie postój - zasady z pasażer-chce-postój-po-drodze-bolt.
### Typ 3: "Zmienmy cel, jedziemy gdzie indziej"
Pasażer zmienia adres docelowy. To najprostsze:
"Nie ma problemu - proszę zmienić cel w aplikacji, wtedy stawka się przeliczy."
W obu aplikacjach pasażer może zmienić cel w trakcie kursu. Stawka aktualizuje się automatycznie. Nie ma powodu, żeby robić to "na gębę".
Jeśli pasażer nie chce zmienić w aplikacji ("bo jest drożej") - to sygnał. Chce jechać dalej za stawkę krotszego kursu. Wtedy:
"Rozumiem, ale stawka jest wyliczona za trasę do [oryginalny cel]. Do nowego adresu jest [X] km więcej - albo zmiana w aplikacji, albo dopłata [kwota] gotówka. Co Pan woli?"
Jak to powiedzieć, żeby nie brzmialo jak targowanie
Klucz: tlumaczysz mechanike, nie prosisz o pieniądze. Pasażerowie często naprawdę nie wiedza, ze aplikacja liczy za najkrótsza trasę. Gdy to slysza, większość rozumie. Zdanie "aplikacja liczy stawkę za najkrótsza trasę, więc..." robi cała robotę.
Ton: rzeczowy, jak informacja o pogodzie. Nie przepraszający, nie oskarzajacy. Pytanie na końcu ("pasuje?", "co Pan woli?") daje pasażerowi wybór - a ludzie z wyborem rzadziej się klocą.
Kiedy odmówić zmiany trasy
- Pasażer chce jechać przez miejsce, gdzie nie możesz wjechać (zakaz, strefa, zła nawierzchnia).
- Nowa trasa prowadzi poza obszar twojej licencji.
- "Zmiana trasy" to w istocie dodatkowy kurs dla kogoś innego, kto nie jest w aplikacji.
- Czujesz, ze coś nie gra - dziwne miejsce, dziwne uzasadnienie. Intuicja w tej robocie rzadko się myli.
"Przykro mi, tam nie mogę wjechać / to poza moim obszarem. Jadę trasa z aplikacji."
Podsumowanie
- Sprawdź nadłożenie w nawigacji zanim się zgodzisz.
- Do 2 km - odpuść. 3-6 km - rozmowa. 6+ km - obowiązkowo.
- Inna droga do tego samego celu - zwykle jedź, bez dopłaty.
- Punkt pośredni - przystanek w aplikacji albo 2-3 zł/km gotówka.
- Nowy cel - zmiana w aplikacji. Jeśli pasażer nie chce, to sygnał.
- Tłumacz mechanike ("aplikacja liczy za najkrótsza"), nie proś o pieniądze.
---
FAQ
Czy pasażer może zmienić cel w trakcie kursu?
Tak, w obu aplikacjach. Stawka przelicza się automatycznie. To zawsze lepsza opcja niż ustalanie "na gębę".
Ile doliczyć za dodatkowe kilometry?
2-3 zł za km to kwota, która nie budzi sprzeciwu. Przy mnożniku - proporcjonalnie więcej.
Co jeśli pasażer poprosil o inna trasę, a potem da złą ocenę za dłuższy kurs?
Dlatego przy nadlozeniu powyżej 3 km mówisz o tym głośno - "to będzie X km więcej". Pasażer, który to uslyszal i się zgodził, rzadko potem daje złą ocenę. Jeśli da - zgłoś jako odwetowa (ocena-kierowcy-bolt-uber-jak-poprawić).
Czy mogę odmówić zmiany trasy?
Tak. Zamówiony kurs to trasa A-B. Zmiana wymaga zgody obu stron. Odmowa z uzasadnieniem (zakaz, licencja, bezpieczeństwo) nie obciąża wskaźników.
Pasażer twierdzi, ze jego trasa jest szybsza, a nawigacja mówi inaczej. Kogo słuchać?
Jeśli różnica to 1-2 km - pasażera, zna okolice. Jeśli 5+ km - nawigacji, i mów o tym: "Nawigacja pokazuje 6 km więcej ta droga, na pewno?"